Abstract

In this paper, we develop a game theory model in which freight service providers seek to maximize their expected utility by competing for business from shippers and also investing in security. The focus is on high-value cargo, which has been the target of attacks globally. Shippers reflect their preferences for freight service providers through the prices they are willing to pay which depend on quantities shipped and security levels invested in. The Nash Equilibrium is formulated as a variational inequality problem for which existence is guaranteed. Numerical examples illustrate the framework and give essential freight security investment policy related information.

نمونه ترجمه مقاله:

1. مقدمه

خدمات باربری موثر، به عنوان مولفه های خدماتی مهم زنجیره های تامین، در حمل و نقل و تحویل محصولات از مبدا به مقصد ضروری می باشند. موسسات ترابری انتظار دارند کالاهای آن ها به موقع، در شرایط خوب، و به صورت کامل تحویل داده بشوند. با این حال، طبق گفته هین[1] (2014)، دفتر فدرال تحقیقات ایالات متحده گزارش می نماید که هر سال تقریبا 30 میلیارد دلار محموله باری گم می شود، با توجه به برآورد محموله باری دزدیده شده این مقدار در سال 2012 به بالاترین سطح خود می رسد. با این حال، محموله دزدیده شده محدود به قاره ایالات متحده نمی باشد، و، در اروپا، محموله باری دزدیده شده 24 درصد در سال 2012 و همچنین در آسیا افزایش می یابد (تری[2]، 2014). بیشترین خطر محموله دزدیده شده در حال حاضر در برزیل، مکزیک، و آفریقای جنوبی، اغلب از طریق ربودن وجود دارد.

محصولاتی با ارزش، به خصوص، که دارای طیفی از تجهیزات فناوری بالا تا فلزات و جواهرات گرانبها و سبک خاص و دیگر آیتم های لوکس، الکل و محصولات غذایی با کیفیت بالا، و همچنین دارو می باشند، اهداف جذابی برای دزدی به هنگام حمل و نقل هستند. کالاهایی با ارزش همیشه نیاز به امنیت بالاتری دارند، اما اخیرا عوامل متعدد خطر را افزایش داده اند. در حالی که تمایل جهان به کالاهای لوکس رشد می نماید، مکان های بازاریابی و منبع یابی بیشتر گسترده می شوند و با توجه به زنجیره های تامین طولانی گوناگون بوده و از این رو آسیب پذیری افزایش می یابد (تری، 2014). در حقیقت، در حالی که تجارت جهانی توسعه می یابد، شرکت ها با چالش های امنیتی بیشتری روبرو می شوند و جهت نشان دادن دامنه مسائل، مشاهده می نمایند که بیش از 200 میلیون محموله بین بنادر جهان سالانه حمل و نقل می شوند (کلوس[3] و مک گارل[4]، 2004)، در حالی که ایالات متحده تقریبا 19.6 میلیون محموله را در سال 2014 دریافت می نماید، که برابر با 53700 در هر روز است. علاوه بر این، سازمان های جرم و جزا بسیار به کالاهای در حال حمل و نقل توجه می نمایند. علاوه بر این، اختلالات محلی از قبیل آب و هوای نامساعد، ناآرامی سیاسی، و بلایای طبیعی همچنین با از بین بردن محموله ای با ارزش خطر را افزایش می دهند. در تعطیلات، از قبیل کریمس و سال نو، و حتی تعطیلات 4 جولای، چالش های مازادی را تحمیل می نمایند زیرا دزدی های محموله در ایالات متحده افزایش می یابند (کیلکار[5]، 2015). در سال 2016، حوادثی که شامل دزدی بار کامل کامیون می شوند به عنوان رایج ترین روش دزدی در طول سه ماه سوم در ایالات متحده ادامه می یابند، در حالی که 78% دزدی های گزارش شده، مطابق با FreightWatch ضرر و زیانی بالغ بر 120000 دلار را ثبت می نمایند (کول[6]، 2016 مشاهده گردد).

[1] Heyn

[2] Terry

[3] Closs

[4] McGarrell

[5] Kilcarr

[6] Cole